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T型客车基本构造

日期:2019-11-09 09:26 作者:开心麻将

  T型客车基本构造_物理_自然科学_专业资料。25T型空调客车 基本构造和原理 兰州车辆段质检科 张斌 第一章 25T型空调客车概述 25T型客车分为普通型和青藏高原型 普通型 青藏高原型 普通型简介: ? 可以满足以160km/h速度可

  25T型空调客车 基本构造和原理 兰州车辆段质检科 张斌 第一章 25T型空调客车概述 25T型客车分为普通型和青藏高原型 普通型 青藏高原型 普通型简介: ? 可以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运 行需要, ? 一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。 ? 主要部件满足200万公里内无需修换的要求。 ? 最高运营时速为160公里/小时,平直道紧急制动距离(初 速度160km/h时)不大于1400米。 ? 最大编组数19辆,采用了机车供电技术,实现了机车向客 车供电,编组取消了发电车。 ? 车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力,车体板梁柱间 处采取减振隔音密封措施。 ? 整列车构成PLC控制的监控系统,设有集中控制的信息系 统。 普通型分为两个版本 ? BSP原厂制造版(现已停产) ? 完全国产化版 设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、 餐车、行李车、邮政车等,也有供特别用 途的试验车、公务车、特种车。 采用了CW-200K型或SW-220K转向架。 使用半永久密接车钩,并有真空集便器。 供电模式为DC600V,方便机车供电。 一、25T型空调客车的技术特点 1.安全方面 2.提高舒适方面 等离子电视 密接式车钩缓冲装置 残疾人厕所 三、25T型空调客车的平面布置 1、硬卧车: 25T型空调硬卧车平面布置 25T型空调硬卧车 25T型空调硬卧残疾人车平面布置 25T型空调硬卧车 走廊 包间 包间 2、软卧车: 25T型空调软卧车平面布置 25T型空调软卧车 包间 包间 走廊 3、 餐车 25T型空调餐车平面布置(16定员) 25T型空调餐车 25T型空调餐车平面布置(40定员) 25T型空调餐车 餐厅 吧台区 吧台区 厨房 餐厅 主要技术参数 – 每列最大编组数: 19辆 – 适应站台高度: 300 mm、500 mm、1100 mm – 轨距: 1435 mm – 构造速度: 170 km/h – 最高运行速度:160km/h – 重车在平直道上紧急制动距离: – 初速度160km/h时,≤1400 m – 通过最小曲线 m – 运行平稳性指标 :W≤2.5 – 客室内噪音: 时速140km/h时,≤68dB(A) – 轴重:≤15.5 t – 车辆使用寿命为 30年,在15年内车体钢结构不发生挖补 和截换。 – 车辆检修周期:厂修期7.5年,段修期1.5年 – 定员: 66人(残疾车60人) 车辆主要尺寸 – 车体长度: 25500 mm – 车体宽度: 3104 mm – 车顶距轨面高度(空车时): 4433 mm – 车辆定距: 18000 mm – 车钩连接线 mm – 通过台渡板面距轨面高(空车时): 1333 mm 四、车体钢结构 ? 采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构。 ? 车顶两侧设雨檐。 ? 一位端车顶设置: 空调机组安装座 排水管 送、回风口 二位端车顶设置:安装水箱用活盖 五、车钩、缓冲、风挡装置 ? 采用密接式车钩,车钩抗拉强≥2000kN; 采用弹性胶泥缓冲器,缓冲器容量≥30kJ。 ? 采用密接式折棚风挡。 ? 设车端阻尼装置。 1、密接式车钩缓冲装置(型号:MJGH-25T) 组成 ? 车钩安装及吊挂系统 ? 缓冲系统 ? 连挂系统 密接式钩缓冲装置的性能特点 ? 1)本装置可实现自动连挂,连挂状态纵向平均间 隙不大于1.5mm; ? 2)本装置在使两车可靠连挂的同时,保证列车能 顺利通过现有线路所有平、竖曲线)缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲 击能量; ? 4)解钩采用人工作业; ? 5)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂,如特殊 情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂, 可采用配备的专用过渡车钩。 密接车钩缓冲装置的使用 ? 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动 连挂。连挂时,要求连挂速度不大于5km/h。 过渡车钩的使用方法 密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连 挂时,必须采用过渡车钩。为了方便运用, 我们提供两种不同形式的过渡车钩。 1、中间体过渡车钩 2、15号法兰盘过渡车钩 中间体过渡车钩 ? 使用时安装在密接式钩缓装置钩体与普通 自动车钩之间,运用比较方便,但只能用 于厂内和站线上单车调行使用。 ? 使用中间体过渡车钩时,一次连挂不得超 过4辆,限速50km/h以下运行。 15号法兰盘过渡车钩 ? 这种过渡钩结构简单,抗拉强度达1800kN。 使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分拆 下,换装15号法兰盘过渡车钩 。 ? 运行途中因故更换15号法兰盘过渡车钩后, 运行速度不得超过140km/h。 15号托梁车钩 ? 用于旅客列 车中车辆与 机车间连挂。 钩高调整 密接车钩高度调节方法 车钩高度调节方法 ? 根据钩缓装置的结构尺寸,调整垫圈厚度 每增加/减少1mm,钩体凸锥顶点处的车 钩高度增加/减少4.5mm。 ? 钩缓装置高度调整范围为向上54mm(加上 调整垫圈),向下40mm(撤去调整垫圈) 密接式车钩缓冲装置的维护检修 ? 1、密接式钩缓装置日常检查以目视检查为 主。钩缓装置随列车实行状态修,即按列 车的实际运行里程确定修程。 ? 2、密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免 维护轴承,使用过程中,无须专门润滑或 维护。 ? 3、正常使用3个月应该至少进行一次开钩、 闭钩操作,检查钩舌是否转动灵活。 密接式车钩缓冲装置的维护检修 ? 分钩检查: 减摩润滑剂涂抹要求 ? 必须使用清洗剂(如柴油等),对钩舌、 钩体的涂抹表面清洗、脱脂,并且擦拭干 净。 ? 用毛刷将减摩润滑剂均匀涂刷在零件的工 作表面(附涂抹位置示意图)上。 ? 在室温(20°C左右)涂抹干燥10分钟后方 可装配,2小时固化后可正常使用。 涂抹位置 ? 涂抹零件:钩舌和钩体。 ? 涂抹部位:钩舌两运动侧面(见附图), 钩体与钩舌涂抹部位对应的位置。 胶泥缓冲器 ? 简介 以硅橡胶和烃基硅油为主体材料的弹性 胶泥具有高阻尼性、粘弹性、体积压缩性、 流动性和耐高低温性等特点。弹性胶泥减 震器利用弹性胶泥的高阻尼性、粘弹性、 流动性和体积压缩性来达到减震的目的,其 维修周期可达10年,使用寿命可达30年。 弹性胶泥缓冲器的基本结构原理 ? 弹性胶泥缓冲器主要由 活塞和活塞杆、缸盖、 缸体、充料阀等组成。 六、转向架 ?CW-200K转向架 ? CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的 基础上专门为适用于160km/h速度等级发展 起来。 ? 设计中尽可能采用无磨耗结构,因此使转向 架结构简单、可靠性强、易维修。 ? CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、 无旁承型式。 ? 轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。 ? 中央悬挂采用空气弹簧及减振器。 ? 牵引方式为单牵引拉杆。 ? 基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。 ? 转向架主要由 构架组成 轴箱定位装置 中央悬挂装置 五部分组成。 盘形制动装置 轴温报警装置 1 、构架组成 ? 构架为H型钢板焊接结构,由两根侧梁和两 根横梁组成。 ? 侧梁为中间下凹的鱼腹形,由4块钢板组焊 成箱形封闭结构。侧梁内部有密封隔板使 侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。 ? 横梁采用日本进口无缝钢管。 2、轴箱定位装置 ? 轴箱定位装置采用分体式轴箱结构的无磨 耗转臂式轴箱定位,轴箱转臂一端与轴箱 体连接,另一端压装定位节点,并通过定位 座与构架相连。轴箱定位装置主要包括轮 对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹 簧组和垂向减振器等部分。 2.1 轮对组成 ? (1)车轴 ?轴重≤15.5t ?固定轴距为2500 mm ?轴型RD3A1, ? (2)车轮 ?车轮采用KKD车轮,LM磨耗型踏面。 ? (3)制动盘 ? 材质为低合金球磨铸铁 2.2 定位节点组成 ? 定位节点组成包括定位转轴、定位套,是 轮对轴箱与构架的联系纽带,它决定着轮 对轴箱相对于构架的定位刚度,并承受两 者交变的纵、横向力。定位节点的纵、横 向刚度可根据整车的动力学优化及试验进 行调整。 2.3 轴箱弹簧组成 ? 弹簧装置由内、外圈弹簧、弹簧上、下夹 板及预压紧螺栓、螺母组成为一体,螺母 上开有销孔。弹簧组装高度为300 mm,组 装后用销子穿入螺母销孔处。 ? 内、外圈弹簧材料为60Si2CrVA 3.1 一系垂向减振器 ? 在轴箱转臂和构架间设有垂向油压减振器, 安装尺寸为423mm,工作行程为±70mm。 该减振器用以有效地控制转向架的垂直振 动和点头振动。轴箱减振器主要为进口产 品,阻尼系数为15KN.S/m。参数可根据动 力学优化进行修正。 3.2 轴端安装 ? 轴 承 采 用 SKF 短 圆 柱 滚 子 轴 承 , 外 形 尺 寸 130X250X(2X80)轴承润滑脂采用国产铁 道车辆Ⅲ型滚动轴承润滑脂。润滑脂的填注 量为每轴箱0.7~0.8kg,换脂期为18~24个 月。 ? 每个轴的其中一端安装有防滑器测速齿轮其 作用主要是将速度信号传到防滑器主机来调 整制动力以防止车轮擦伤。 ? 每辆车于3、5位安装有轴端接地装置防止 轴承发生电蚀。 中央悬挂及牵引装置 ? 中央悬挂装置包括空气弹簧、高度阀、压 差阀、横向挡、横向减振器、抗蛇行减振 器、抗侧滚扭杆、防过充装置及牵引装置 等主要部件。 空气弹簧 ? 空气弹簧是无摇枕转向架的重要部件之一, 对空气弹簧的基本要求是: ? (1)由于取消了摇枕,车辆通过曲线时 需要依靠空气弹簧的水平变位来实现转向 功能,这就要求空气弹簧具有足够的水平 和扭转变位能力。 ? (2) 应具有稳定的水平方向复原能力, 同时在通过曲线时,不会形成过大的回 转阻力而使车辆产生较大的侧向力增大 车轮和钢轨的磨耗。在直线上运行时又 需要较大的回转阻力,以不致因回转阻 力过小而使车辆产生蛇形失稳 ? (3) 力求使车辆的垂向和横向自振频 率达到1赫兹左右,以保证车辆具有优 良的乘座舒适性,但又不因为空气弹簧 过分柔软而使车辆产生较大的侧滚振动。 ? (4)应保证空气弹簧无气状态下,车辆 能够安全运行。 ? 空气弹簧主要由以下四部分组成: ? (1) 上盖板; ? (2) 空气胶囊; ? (3) 底座橡胶垫 ? (4) 可变节流阀 附加空气室、高度控制阀、差压阀和管 路 ? 空气弹簧附加空气室由侧梁内室组成,两 个附加空气室由管子相通,管路间设有压 差阀,防止两侧空簧压差过大影响安全。 压差阀压差为1.2Mpa,空气弹簧系统设有 高度控制阀,以保证车体在任何静载下与 轨面保持相同高度。 横向止挡 ? 横向挡设在中央牵引座上,与纵向梁的 间隙为40mm,其作用主要防止过曲线时转 向架与车体的横向位移过大及保证车辆运 行时具有良好的横向平稳性。 横向减振器 ? 横向减振器每侧设1个,分别连在中央牵引 座和构架上的减振器座上。其作用保证车 辆运行时具有良好的横向平稳性。 抗蛇行减振器 ? 抗蛇行减振器分别安装与转向架的两侧, 一端与构架上的减振器座连接另一端与车 体下的减振器座连接。其作用是提高车辆 的蛇行运动稳定性和运动平稳性,同时又 不降低曲线的通过能力。 牵引装置 ? 牵引装置采用单拉杆结构,杆身为整体锻 件,两端装有相同球形橡胶节点,一端与 构架相连,另一端与车辆牵引座连接。 ? 牵引装置在垂向、横向的位移主要由拉杆 两端的球形橡胶变形来实现,垂向和横向 刚度很小,对中央悬挂系统的振动性能影 响很小,具有良好的随动性,牵引装置的 纵向刚度由牵引拉杆弹性节点提供。 抗侧滚扭杆 ? 扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另 一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用 主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车 体的侧滚振动。 ? 抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支 承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要 的受力件,承受循环扭矩作用。扭杆和扭 臂之间采用可靠性很高的圆锥形渐开线花 键连结,能够传递较大的扭矩。连杆与扭 臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴 承,且本身带有防尘密封装置。 防过充装置 ? 在构架的两外侧,各有一根防过充安全钢 丝绳,安全钢丝绳的功能是:当车辆出现 异常状态时,即空气弹簧处于过充状态、 高度调整阀、压差阀同时处于故障状态时, 由安全钢丝绳将车体和构架拉住,限制空 气弹簧的高度,保证车辆与限界之间的有 效安全距离,从而达到保证车辆的行车安 全。 基础制动装置 ? 基础制动装置每轴安装2个轴装式制动盘, 2个带有间隙调整器的单元制动缸,闸片的 材质采用粉末冶金,可满足最高运行速度 200km/h的要求。该制动盘与闸片组成的一 对摩擦付,具有摩擦系数稳定,导热率高 等特点。 轴温报警装置 ? 在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接 线盒和连接线,温度传感头安装在轴箱体 上,用来检测车辆运行过程中轴箱内部温 度的变化,一旦轴箱内部的温度高于外界 温度40℃,车上报警器立即发出警报,此 时必须立即停车进行检查,排除故障并进 行彻底修复后方可继续运行。 七 制动装置 ? 采用104型集成化电空制动装置。 ? 采用盘形制动装置。采用球型折角塞门,球型截 断塞门与集尘器联合体。制动软管连接器采用制 动软管总成。车体两侧设制动、缓解显示器。车 下制动装置及管系须按部审定的统一型式布置。 ? 一位端设手制动机,车上设紧急制动阀和风表。 ? 设能从车上、车下操纵的缓解装置。 ? 采用双管制供风,制动主管直径1″,必要时可转 换为单管供风。车下制动装置具有在高速运行时 防石击损坏的措施。

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